Tilt-Shift своими руками.


Мысль изготовить это устройство пришла сразу-же после ознакомления, с ценами на Tilt-Shift объективы от производителей, например самый дешевый нашёл от “ARAX”а (429$). По этому поразмышляв пару недель, обдумав разные варианты остановился на том что у меня было в наличии и рука поднялась раскурочить. Итак в ход пошли такие вещи: блок линз (объектив “Калейнар 5-Н”); гелиокод (фотоувеличитель УПА); макро-кольцо (М42); пыльник (рулевая рейка “Таврия”); кардан (набор торцовых головок); так-же стандартные резьбы крепления к фотоаппарату, стальная полоса. Ну и закипела работа, пол дня и я получил результат, работа разделилась на два этапа: адаптация гелиокода под блок линз и изготовление подвижной части с креплением к фотоаппарату.
Переделка гелиокода проводилась с креплением родного объектива фотоувеличителя, с помощью лобзика диаметр отверстия где раньше была резьба был увеличен, нарезаны резьбы для крепления блока линз. Шток которым гелиокод крепился к фотоувеличителю был отрезан, а площадка с линзами перерисована (шлицы) в противоположную сторону. Снят красный фильтр, на штоке его крепления нарезана резьба М5, установлена шайба-ограничитель.

Для подвижной части взято карданное соединение, родная часть крепления под квадрат была обрезана для уменьшения веса, родные соединения были впрессованы и заменены   на резьбовые соединения М6, люфт между деталями кардана был убран с помощью шайб. Изгиб и длина полосы крепления к фотоаппарату  подбиралась по месту и приварена сваркой к кардану, с другой стороны приварена резьба М8 для крепления гелиокода. Всё окончательно опробовано и примерно.

Из-за удобной ручки гелеокода наводиться на объект на порядок легче, чем на обычной оптике. Ну и самый грустный момент в этой конструкции, это подобие меха для соединения фотоаппарата и блока линз. Вся грусть в том что устройство присоединяется частями, сначала прикручивается макро-кольцо с мехом, потом присоединяется основная часть, уже в собранном виде мех присоединяется к блоку линз.

Скажу честно после первого кадра эта грусть ушла куда не знаю, а я начал прыгать от радости как ребёнок увидев первую превьюшку. Не однократно прозвучавшие фразы что в “фотошопе” такое запросто, мной так и небыли поняты, т.к. из программ пользуюсь только RAW-конвертором и лично для меня “фотошоп” не имеет отношения к фотографии. Подведу итог, когда я буду обладать соответствующим бюджетом, я всё-таки потрачусь на заводской экземпляр, ну а пока у меня нет для этого ни копейки.

Опубликовал
Pasha Lugovoy

Инсталяция среднего баса, Subaru Impreza

Эта переделка выполнена с целью установки среднего баса 16мм, на замену штатным  широкополосным динамикам 13мм. Для инсталляции изготовлены подиумы, с применением стеклоткани и полиэфирной смолы, которые закреплены на обшиве двери резьбовыми соединениями. Добавлена шумо-вибро изоляция. Хотя система и компонентная удовлетворительного звука мы не услышали, две полосы мало, в мидбас попала часть середины, но увы, хозяин не смог определиться где можно врезать третью полосу. Думаю он так и не понял к чему это, не переставая восхищаться модным сабвуфером в багажнике.

Опубликовал
Pasha Lugovoy

В поисках ….. середины.

Подготавливаясь к постройке новой системы, вспомнились меры предпринятые два года назад, когда была построена система занявшая призовое место на состязаниях EMMA. Ранее я описал историю создания низко частотной (НЧ) части, это повествование будет об мерах предпринятых для извлечения правдоподобных средних частот (СЧ) . К тому времени ко мне уже пришло понимание что СЧ играют значимую роль в восприятии звука, особенно это ощутимо в замкнутом не большом пространстве автомобиля. По этому мы решили конструктивно изменить некоторые элементы интерьера нашего автомобиля, за одно убить ещё одного зайца, сделать перетяжку уже начавшего облазить покрытия панели. Одно из важных критериев при размещении середины это расстояние до неё, которое мы удлинили направив звук в стекло получив отражение после преломления от стекла. Середина полностью воспроизводит голос, например я себя чувствую не совсем уютно находясь в нём, куда приятнее наслаждаться доносящимися звуками, ну и ощущения реалистичнее. Многие современные производители изначально понимая эту проблему решают её при конструировании, лично для меня это ещё один не маловажный критерий, в стремлении наслаждаться прекрасными творениями.

Опубликовал
Pasha Lugovoy

Дверная история, Seat Altea.

Началась эта история когда мой знакомый предложил мне выполнить шумо и вибро изоляцию дверей этой приятной машинки. После первого знакомства с внутренностью этих узлов я понял что всё конструктивно по другому, и просто непостижимо нашему восприятию, по этому я вооружился фототехникой и начал фиксировать процесс.  Изолировать двери от обшивки  конструкция не позволила, стекло подъёмное устройство крепится и на обшиве и на двери. Шумоизоляцию применил на пластмассовой обшивке, виброизоляцию наклеил на ровных участках метала, особо не усердствовал в количествах, так-как понял что это будет препятствовать нормальной работе узлов.  В дальнейшем эти фоты очень выручили меня, надеюсь они пригодятся не только мне, делюсь со всеми нуждающимися.
—————————————————————————————————————————-

Всё это было полтора года назад, шумка владельца авто порадовала, звуки в двери стали на много ниже и приятнее, а год назад произошла неприятность, стекло подъёмное устройство вышло из строя. В очередной раз разобрав не просто и трудоёмко разбирающиеся двери, понял что причина банальна, трос механизма просто перегнил от коррозии. У местных торговцев приобрёл тросик газа предназначенный для автомобиля Запорожец (существует два вида, нужен тот что по тоньше) , ну и заменил перегнивший абсолютно такой-же по толщине родной( описывать процесс не буду уж много нецензурщины:)) Здесь и выручили фото сделанные при первой разборке, кажись с третей попытки я смог собрать этот узел, который уже год до сегодняшнего дня работает и радует владельца. Последние фото сделаны на прошлой неделе, перегнил трос на очередной двери,  опять заставив попотеть…, в чём причина остаётся только догадываться: моющие средства на мойке, проблемы в конструкции двери, не качественные комплектующие.
—————————————————————————————————————————-

Опубликовал
Pasha Lugovoy
Вперед-

О сайте

Я, Луговой Павел являюсь инициатором проекта АНГАР 18, в большей мере получающего наполнение от моей мастерской (студия), очень разностороннего содержания, из основных направлений можно выделить: автозвук, фотодело, модернизация (тюнинг), конструирование, изготовление из метала и композитов. Этот блог периодически пополняется описанием работ и своеобразными размышлениями о проделанном, надеюсь, этот опыт станет полезным для интересующихся в этих направлениях, всегда рад комментариям и с удовольствием отвечу на интересующие вопросы. Проект АНГАР 18, является создателем и генеральным спонсором ресурса НЕОфорум, всячески способствуя общественной жизни и развитию независимых СМИ. Всё это стало возможно благодаря помощи и содействию моих друзей и близких, внёсших значительную лепту в этот проект.